Diseño, desarrollo, mantenimiento
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| LA DECLARACIÓN
DE AMSTERDAM |
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El derecho de usar la bicicleta
Nosotros, los participantes de la Conferencia Mundial sobre
la Bicicleta Vélo Mondial 2000, reunidos en Amsterdam
en junio del año 2000, proclamamos que las personas (incluidos
los niños) deberían tener el derecho de usar la
bicicleta cuando quieran. Declaramos que el uso de la bicicleta
requiere una mayor aceptación y promoción por
parte de todas las organizaciones pertinentes y de todos los
gobiernos en todo el mundo. Hacemos un llamamiento para que
se adopten medidas en este sentido.
Ventajas
El uso de la bicicleta aporta muchas ventajas, tanto para
el individuo como para la sociedad y el medio ambiente.
La bicicleta, como modo de transporte particular, ofrece un
transporte de puerta a puerta que es al mismo tiempo rápido
y eficaz:
 la
bicicleta ofrece una disponibilidad inmediata y su mantenimiento
resulta relativamente barato;
el
tiempo de desplazamiento en bicicleta es previsible; al ciclista
no le afecta la congestión del tráfico;
la
bicicleta ofrece intimidad, independencia y libertad; el ciclismo
es una actividad emancipadora;
al
ser el ciclismo una forma de ejercicio, mejora la salud física
y mental;
en
la cambiante sociedad de hoy día, la bicicleta ofrece
una forma de transporte flexible;
la
circulación en bicicleta mantiene fluido el tráfico
de las ciudades y previene o reduce la congestión;
el
uso de la bicicleta amplía el radio de actividad de
las personas, independientemente de que sean jóvenes
o de avanzada edad, ricas o pobres, hombres o mujeres;
el
uso de la bicicleta ahorra espacio y dedicarle infraestructura
es rentable;
desplazarse
en bicicleta ahorra tiempo y promueve el desarrollo de la
economía local;
un
mayor uso de la bicicleta significa un mejor acceso a las
oportunidades de empleo, una mayor creación de puestos
de trabajo y un mayor nivel de salud pública;
El uso de la bicicleta mejora el entorno donde vive la gente
y dinamiza nuestras ciudades:
la
bicicleta es silenciosa, limpia y sostenible;
el
uso de la bicicleta no amenaza ni la naturaleza ni el paisaje;
los
ciclistas son una amenaza insignificante para los demás;
el
uso de la bicicleta no supone ninguna carga para las reservas
de combustibles fósiles.
Oportunidades y potencial
Las nuevas tecnologías están llevando el mundo
entero a las salas de estar de las familias. La aldea global
existe, pero es principalmente virtual. La mayoría
de las actividades de la gente todavía significan salir
de casa.
La distancia no parece limitar los lugares a los que uno
puede viajar. Sin embargo, en todo el mundo, los viajes que
efectúa la mayoría de la gente son cortos. La
gran mayoría de viajes se dan dentro de la propia ciudad
o municipio: entre un 60% y un 90% de los viajes son inferiores
a 6 ó 7 kilómetros. En muchas ciudades y pueblos,
ir a pie y en bicicleta son los modos de transporte más
usados. Esto es así ahora y prevemos que seguirá
siendo así durante mucho tiempo.
Hay muchos casos en los que el peso que tiene la bicicleta
como parte del transporte local puede ser incrementado.
Comparado
con el transporte a pie, usar la bicicleta aumenta de forma
considerable el área que puede cubrir una persona,
así como su capacidad de transportar cargas. También
permite ganar tiempo para otras actividades.
Aproximadamente
la mitad de todos los viajes en automóvil son de menos
de 7,5 kilómetros, media hora en bicicleta. El ciclismo
es una alternativa realista para un 50% de estos cortos viajes
en coche.
Dentro de las grandes ciudades y en las rutas interurbanas,
la bicicleta puede aumentar el potencial del transporte público.
Lo hace
de
cara al individuo, al ofrecer un acceso eficaz al transporte
público;
de
cara a los operadores del transporte público, que al
reconocer a los ciclistas como alimentadores, aumentan la
zona de captación de las estaciones y de las paradas.
En las situaciones en las que las plazas de aparcamiento cercanas
al origen o destino de los viajes sean limitadas, las bicicletas
ofrecen una alternativa de transporte fácil para llegar
a los aparcamientos y para salir de ellos.
Condiciones
Las circunstancias pueden variar sustancialmente de un país
a otro. Sin embargo, si se va a realizar el potencial de la
bicicleta y si se quiere asegurar que el uso de la bicicleta
sea atractivo y seguro, deben satisfacerse algunas condiciones
universales:
una
condición básica en muchos países es
una mayor disponibilidad de bicicletas fiables, seguras y
de precio asequible;
hacer
que el uso de la bicicleta sea más atractivo requiere
que se destine espacio y se adopten medidas para acomodar
tanto las bicicletas aparcadas como las bicicletas en movimiento;
es
conveniente quitar las barreras al flujo ininterrumpido de
bicicletas; es necesario eliminar las amenazas planteadas
por el tráfico de vehículos a motor;
en
las situaciones que presentan un aumento del tráfico
motorizado, es indispensable proteger a los ciclistas.
También es importante asegurar que la bicicleta tiene
un lugar dentro del sistema global de tráfico y transportes.
Esto
precisa de una mayor atención por parte de los urbanistas
para asegurar que la mayoría de los viajes puedan tener
lugar dentro de un área que se pueda recorrer en bicicleta.
Por lo tanto, es necesario evitar la baja densidad y estimular
un uso mixto del suelo en las zonas urbanas.
Esto
exige unos planes de transporte que consideren que la bicicleta
tiene un valor y una funcionalidad iguales a los de otros
modos de transporte.
Esto
requiere que se diseñe la infraestructura de tal manera
que, siempre que sea posible, se eviten los conflictos entre
los ciclistas y otros usuarios más rápidos de
la vía pública. Dependiendo de la situación,
esto implica la separación de los distintos tipos de
tráfico y/o la regulación de la velocidad del
tráfico motorizado.
La
educación de todos los usuarios de la vía pública
y la aplicación de las leyes de tráfico son
los elementos finales de una política de transporte
compatible con el uso de la bicicleta.
Hay
que conceder una atención especial a hacer posible
que los niños puedan desplazarse en bicicleta de manera
independiente.
Llamamiento a la acción
Nosotros, los participantes de Vélo Mondial 2000, hacemos
un llamamiento a los representantes y funcionarios de los gobiernos
a todos los niveles, a las industrias relacionadas con el mundo
de la bicicleta y a las organizaciones nacionales e internacionales,
para que:
reconozcan
el derecho de todos los sectores de la población, incluidos
los niños, a desplazarse en bicicleta;
reconozcan
el potencial del tráfico en bicicleta a la hora de
elaborar políticas y proyectos;
pongan
las condiciones para que el uso de la bicicleta se vuelva
más atractivo;
habiliten
partidas presupuestarias para la financiación de proyectos
que sean compatibles con el uso de la bicicleta;
aborden
temas de ciclismo;
establezcan
alianzas estratégicas con las partes implicadas pertinentes.
Pedimos que los gobiernos y las instituciones redacten su correspondiente
Plan Director de la Bicicleta (PDB) antes de finales de agosto
del año 2003. Estos PDB contendrán objetivos a
alcanzar para el año 2010. Estas metas deben ser ambiciosas
y realistas; tendrán que ser mensurables y habrá
que vigilar su cumplimiento. Además, los PDB deberán:
definir
las políticas para aumentar el uso de la bicicleta
y tomar en cuenta las condiciones señaladas arriba;
estimular
a las autoridades locales y regionales y a los demás
organismos pertinentes;
definir
los papeles y las responsabilidades de las partes implicadas;
proporcionar
un apoyo y una financiación para las políticas
y los programas.
Los participantes hacemos un llamamiento a las organizaciones
internacionales y a los gobiernos para que se cree una plataforma
para establecer, a nivel internacional, un sistema de puntos
de referencia (benchmarking) y un intercambio de conocimientos
sobre el tráfico en bicicleta. Asimismo, pedimos que
se declaren claramente los beneficios potenciales del ciclismo
cuando se redacten tratados internacionales sobre la calidad
de vida, el medio ambiente, la salud pública y la erradicación
de la pobreza, tales como los de Kioto o Hábitat II.
Los delegados al Vélo Mondial y las organizaciones que
representamos haremos público este llamamiento a la acción
y promoveremos su puesta en práctica. Nos comprometemos
a contribuir con nuestros conocimientos, nuestra experiencia
y nuestras redes para ayudar a garantizar la realización
de las reivindicaciones del llamamiento a la acción.
Aseguraremos que nuestras experiencias estén disponibles
para formar parte del contenido de los catálogos sobre
políticas actuales relativas a la bicicleta y sobre
la situación en las vías públicas. En
la medida de lo posible, nosotros y las organizaciones que
representamos vigilaremos hasta qué punto los planes
y las buenas intenciones se plasman en acción y, en
última instancia, en un mayor uso de la bicicleta.
Se evaluarán los resultados provisionales en la próxima
Conferencia Mundial sobre la Bicicleta.
Su respuesta a este llamamiento
Emplazamos a las organizaciones a las que se dirige este llamamiento
a informarnos de su respuesta. Para ello, se establecerá
una página web especial. Se difundirá un anuncio
dentro de cuatro semanas en la página web de Vélo
Mondial 2000. Acogeremos con sumo agrado su informe.
Vélo Mondial 2000, Amsterdam, 22 de junio de 2000
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